主题: 阳泉北站评估

建设方案及评估报告     
    结合石家庄枢纽和太原枢纽的引入方案、阳泉地区煤矿采空区分布情况和对铁路的影响、石家庄市和太原市规划等因素,研究了线路经平定(阳泉)和经盂县两个走向方案。
     1. 平定(阳泉)方案
     依据石家庄至太原间既有石太高速公路、既有石太铁路的走向及沿线县、市分布和客流特点,研究了平定(阳泉)方案。本方案自石家庄站中心开始沿京广线向南,在平南站南侧上跨京广线折向西,经井陉、娘子关,在平定东北设阳泉南站后上跨石太高速公路,以13.173km的隧道穿越脑寨山后,经旧街、寿阳县后跨东山过境、既有石太线后, 沿太榆路引入太原南站。本方案线路长度197.198 km, 工程投资140654111万元。
     2. 盂县方案
     本次研究研究了线路经盂县比较方案。
     本方案自石家庄北站开始, 沿既有石太线向西,经鹿泉、井陉、库隆峰至孤山,以27.11km 的隧道穿越太行山后设盂县站, 经东梁、东凌井、东黄水后沿既有北同蒲线、石太线引入太原站。本方案线路长度189.179km, 工程投资145505116万元。
     方案优缺点分析：
     平定(阳泉)方案
     （1）线路走向与石太高速公路、既有石太线基本并行,客运专线融入经济带条件好。
     （2）线路经过阳泉,对促进阳泉市进一步开放、发展和吸引客流可发挥重大作用。
     （3）每年较盂县方案多吸引客流150万人左右,可增加运营收入3.6亿元。
     但是有大面积的采空区，不适合动车行驶。
     盂县方案
     （1）盂县方案沿线地质、地形条件复杂,线路翻越太行山隧道长达27.11km,太行山隧道地质条件复杂、隧道长,桥隧工程集中,该隧道的设计、施工、运营通风等均需专题研究和试验论证。盂县古采空区、规划青龙煤矿等因素均控制线路方案。
     （2）线路脱离了既有线经济带,距阳泉市较远,对促进沿线经济社会发展及沿线居民利用客运专线出行条件不如平定(阳泉)方案。
     （3）沿线交通条件较差,大型机械、外来料运输较困难,施工用水、用电条件较差。
     推荐意见
     本次研究推荐以平定（阳泉）方案贯通。
     解释一下：推荐的是设阳泉南站后跨太旧高速公路的平定方案，另做了一个不跨太旧高速的经阳泉城北的比较方案，两方案设站位置相同，故不累述。
     在后来的可研报告里面，盂县方案得到专家推荐，但由于太行山隧道的限制，争议巨大，因此仍有太行山长短两个顺道的方案。
     可研报告
     越太行山长隧道方案
     本方案自鹿泉站沿既有线向南,在曹坊镇折向西,经上安设新岩峰站,跨冶河后折向西北,经库隆峰、小寨后向西,经米崖设孤山站,以27.11 km的隧道穿越太行山后至方案终点盂县（后来改名叫幽默的阳泉北站）。本方案线路长度75.7 km。
     越太行山短隧道方案
     本方案自鹿泉站沿既有线向南,在曹坊镇折向西,经上安设新岩峰车站,跨冶河后折向南绕避井陉采空区,经井陉、郝家窑、在河底镇东南设阳泉北站后以9.44km白土坡隧道至方案终点盂县。本方案线路长度89.553 km。