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主题: 抗战老兵的故事(6)

  • 糊涂乡人
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  • 发表于:2019/7/12 12:03:40
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飞行专家韩茂和

 

韩茂和是下社乡下庄村人,1929年6月出生2007年4月28日去世。
  1945年4月年仅16岁的他就参加了八路军。1949他被选送到新中国第一航空学校哈尔滨航校学习,毕业后成为我国第一批空军轰炸机飞行员,参加了抗美援朝战争。1956年由空军转入民航当飞行员。从副驾驶、正驾驶、机长、飞行教官、飞行指导员、飞行技术主任,逐步成长为新中国著名飞行专家。


        从1959年开始,他亲身经历了众多新中国的各种特殊飞行任务,曾许多次担任党和国家领导人和外国元首的专机机长,他曾为外国元首金日成、胡志明、西哈努克、印度总理、印尼总理等领导人驾驶过专机,并多次担任新中国建设和救灾抢险的特殊飞行任务,为新中国的航空事业做出了贡献。

         下面是他讲得两个故事。

     1961年春天的一天,广州民航局局长王亚民打电话给我,让我执行一项特殊的飞行任务,代号是 A 任务。这是一等专机,只有各国总统、元首、总理才有资格坐。还告诉我,明天先坐航班到广西南宁航站等候。我说,局长放心吧,我保证完成任务。第二天我到南宁后,从北京飞来一架客机,飞机上只有机组人员,没有客人。正驾驶是刘崇福,我们都认识,他告诉我,我们是到河内往海南岛接胡志明主席的。到了飞机上,他坐到副驾驶位置上,让我来飞。他说,茂和你对广州附近各机场都熟悉,又有6500小时的飞行经验,是全天候飞行员。我们这是大飞机,河内机场小,跑道窄,进空条件差,飞机起落保持不好方向最容易跑出跑道。我们海南的三亚机场条件更差,目测不好不是掉进海里就是冲出跑道。所以上级特让你来飞。

       我们驾机到河内接上胡主席,一路上我操纵飞行,给胡主席开专机我特别小心,从开车到滑行起飞到着陆,操纵起来特别柔和,尽量让客人感到舒服和满意。

     到海南三亚机场降落后,我们被安排在大托普海军司令部招待所住。当天中南局第一书记陶铸、广东省长陈郁、广州市长曾生及海军领导和陆军军长、政委等人陪同胡主席,我们机组全体人员也都参加了宴会。宴会结束以后,海军文工团在大礼堂进行了演出,人坐得满满的,随后陶铸等领导同志陪同胡主席进入礼堂,全体人员起立欢迎,后来我们才知道胡主席是来海南看望在中国培训的越南海军军官的。

     第二天飞机又飞回到广州,胡主席看上去就和农民一样,特别朴素和霭。当飞机滑到停机坪上后,胡主席未下飞机,先到驾驶室,说着一口流利的汉语,谢谢你们全体机组人员安全完成飞行任务,大家辛苦了。我们回答,胡伯伯好,祝胡伯伯身体健康!胡主席和我们一一握手并送给我们每人一个纪念品,是一个精装笔记本,上面胡主席用中文写着“胡志明赠”四个字。

         第二个故事是关于发展我国橡胶事业的经历。

       在1962年,领导派我去完成一件特殊的飞行任务,到海南机场拉橡胶芽条。工人先把橡胶芽条用汽车运到海口机场,装到飞机上,当天运到云南思茅市机场,再用汽车运到西双版纳的橡胶园嫁接。半路不能过夜,否则胶苗就报废了。思茅市当时有一个机场,是法国人修建的,机场简陋,四周环山,东、西、北面是高山,南面山较低些,山上长满了灌木丛和高大的树木,对飞机起降危险很大,稍不留心,就会机毁人亡。我飞行了多年,也去过好多机场,从来没有遇到过条件这样差的机场。飞机做各种动作都有明确规定,但在思茅机场着陆时完全打破了条例规定,飞行员要按照机场的具体情况来决定。着陆时要随时随地改变飞机的姿态,什么时间转弯,何时放下起落架,掌握好下滑速度,判断好飞机能不能降落到规定地点,前后不能差20米,目測不好,降落下去不是到不了跑道就是冲出了跑道,会造成严重事故。由于受地形限制只能由北向南起飞,由北向南降落它是单向的,顺风逆风都是一个方向,不能两头起落。而飞行条例规定在任何情况下都不能顺风起飞和降落,这样就增加了飞机的滑跑距离,尤其是短道起降最容易出问题。我第一次到思茅机场降落时,看到那个机场周围环境比我在地面上、地图上、飞行资料上看到的要难得多,在飞机上看机场如同看到一个洗脸盆一样,于是我就告戒机组人员都要明确自己的分工,要注意机翼和山下的地形,千万要注意两边的机翼尖不敢撞在树梢上,说实话第一次降落,我心中十分紧张,两腿几乎在发抖,安全起降了两回,情况熟悉了就无所谓了。

      从那年春天开始,运送胶苗,飞行了好几个月,给西双版纳运送了几十吨橡胶芽条,为发展我国橡胶事业做出了我最大的努力。
怪癖,不拍马屁弄牛粪;糊涂,常把黄昏当早晨。
  
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